13775000380

  FRP在铁路车辆中的应用已有40年的历史,尤其在世界各国的高速列车、高等级列车和地铁方面的发展中，FRP的应用日趋广泛，遍及了内燃机车、电气机车、单轨车、悬浮列车、客车、货车、冷藏车、槽罐车等各种车辆。此外，轨道上、信号系统等也也大量采用了FRP材料。

  随着铁路工业发展，人们对轻量化、使用寿命、费用和破坏值等问题的重要性的认识越来越深，使FRP在铁路车辆的制造和修复过程中越来越多地采用并取代钢铁、铝等传统金属材料，FRP的耗量逐年稳步增加，而SMC以优越的工艺性与材料特性成为许多场合的材料。当前，SMC在铁路车辆中的应用主要包括：铁路车辆窗框、卫生间组件、座椅、茶几台面、车厢壁板与顶板等。

在日本，日本国铁为提高服务品质、增强运输能力、降低运输成本，将老旧车辆车厢一律换成不锈钢骨架车体，其中大量采用了FRP制品，包括以下SMC部件。

（1）窗框

（a）一般车种，外径1100×900mm，总重4Kg，每列车90个；

（b）绿牌车种，外径840×900mm，总重3.5Kg, 每列车60个.

(2)车门窗框一般车种,外径500×900mm,总重3.5 Kg, 每列车94个.

(3)座椅

(a)二人座,宽930mm,靠背高850mm,座位深49mm,外缘150mm,总重8 Kg;

(b)四人座外缘,宽960mm,高640mm,总重2 Kg;

(c)横向座位(二人座),高440mm,长900mm,总2 Kg;

(d)横向座位(三人座),高400mm,长1300mm,总重2.2Kg.

另外,据日本JC西本论证,SMC用于地铁枕木振框和防震箱的制作,年需量4万个以上.

  在欧洲、英国伦敦地铁King’Cross的一场大火震惊了世界，曾经使FRP的应用遭受非议，但由于其工艺性好、性能价格比低，环境性能好等特点，仍然引起人们很大关注，特别是阻燃SMC的开发应用，提高了防火安全性，从而进一步扩大了SMC在铁路系统的应用。如英国铁路客车的座椅背，列车修复中内板，浴室组件等，以及英法海底遂道中电缆线支架等部件均采用了这种材料。而德国Interregio列车在修复过程中，其车厢壁板和顶板全换成Mitras公司为其制造的SMC板，每节车厢共包括200多块板，总重量达1t，光1992-1993年间就为400列车厢作了修复。另外Mitras公司还为俄罗斯铁路客车开发了一种SMC窗框，据说其耐火性好，能承受当地低温气候，并具有很高的耐擦划性，防止窗户/关时的损伤。另据报道，Mitras公司还生产一种用于支撑地铁输电轨的SMC托架制件，每件重达10Kg，这些制件沿铁轨线约5m一个，用量很大，它可以承受15000N的力,虽然SMC托架制件要比传统的金属托架要贵一些,但其电性能和物理性能更好,安全性也好.

    在我国,1995年即试制出FRP客车车体,60年铁道部系统地对FRP的力学性能进行了研究,进一步研讨了FRP在铁路车辆上应用的可行性.此后,出现了FRP在铁路车辆上的应用.1977年,四方车辆研究所与北京玻璃钢研究所等单位进行长期合作,并于年底成功研制出SMC火车窗框,次年荣获全国科学大会奖,1981年通过了铁道部和建设部组织的部级鉴定.由于SMC模压窗框具有制造工艺简单、生产效率高、产品耐腐蚀、不变形、强度高、寿命长，基本上不用维修，从而得到各方好评，因此铁道部决定自1986年起，新造客车全部采用SMC窗框，使FRP制品正式列为铁路车辆的零件。此后，又陆续开发出窗止铁总成、卫生间部件、座椅、铁路信号应答器成等新型铁路用SMC部件，取得良好效益。